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      程維宣戰 滴滴正式殺入貨運市場 未來會是多大一個局?
      葉帥物流指聞發布時間:2020年05月20日 11:18:04

      (網經社訊)從運人到運貨,滴滴正式殺入物流貨運市場。

      最新消息顯示,5月12日,滴滴貨運服務號注冊認證,帳號實名認證的主體為“北京快桔安運科技有限公司”。

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      企查查顯示,北京快桔安運科技有限公司成立于今年4月14日,其與天津快桔安運貨運有限公司注冊資本均為1億元,法定代表人均為滴滴代駕事業部總經理趙輝;同時也均為北京小桔科技有限公司的全資子公司,而程維對北京小桔科技的持股49.19%,為實際控制人。

      滴滴貨運服務號顯示,目前滴滴正在杭州成都等地招募貨運司機。招募時間為5月18日至6月18日。

      招募信息顯示,司機加盟需先繳納800元押金以及50元物料費用,搶先注冊的司機可享受免30天平臺服務費的福利。開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車,名額總數并不太多,且培訓、開通賬號、上線時間均需等待平臺通知。

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      01

      為何闖入?

      滴滴殺入貨運市場,業內早有猜想,此前也有跡可循。

      今年4月,滴滴公布了未來3年的戰略目標“0188”:即安全是滴滴發展的基石,沒有安全一切歸0;3年內實現全球每天服務1億單;國內全出行滲透率8%;全球服務用戶MAU超8億。

      在此背景下,滴滴大規模開啟新業務。今年3月,滴滴宣布在上海深圳重慶等21個城市上線跑腿服務。值得注意的是,滴滴跑腿同樣也是由滴滴代駕業務孵化,首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任。

      網約車平臺發力貨運市場,也有先例。Uber就曾推出Uber Freight,通過手機軟件實現了傳統卡車司機的配貨。據相關報道,從收入規模看,Uber貨運業務已成為美國最大的卡車配貨中介商之一。

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      今年4月15日,網約車平臺Lyft宣布,該公司推出了一項新的按需送貨服務,為新冠疫情危機期間有需要的人提供生活必需品,包括食品雜貨、餐飲和醫療用品。

      疫 情之下,網約車業務下滑明顯,滴滴必須尋求新的業務增長點,而物流貨運正是機會點。在漢森供應鏈集團總裁、物流供應鏈專家黃剛看來,“滴滴在上市之前,如 果要拓展新的C端個人網約車業務非常困難,因為用戶增長在放緩。作為一家獨角獸企業,如果要讓投資人有更多的想象空間,一定要拓展關聯的增量市場。與運人 相比,運貨其實是一個新的增量市場。一方面,目前這一市場相對沒有太多的資本殺入,另一方面疫情之下,互聯網物流平臺流量下滑,面臨洗牌,新的互聯網平臺 在資本推動之下,迎來很好的抄底機會。”

      02

      和誰競爭?

      不過,滴滴欲切入貨運市場,也將面對一系列競爭對手。

      回 溯過往,滴滴在客運市場廝殺崛起的過程中,貨運市場同樣腥風血雨。從2013年貨運App首次出現,到2016年全國雨后春筍般涌現出了近200個貨運 App。經過激烈的對抗競爭,如今所剩的玩家寥寥可數。運滿滿和貨車幫合并而成的滿幫集團,以及福佑卡車搶占了干線物流市場,而貨拉拉、快狗打車等則專注 同城配送。從現有信息看,滴滴貨運大概率會是聚焦于同城貨運業務。

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      對于上述競爭對手,闖入者滴滴貨運也有著足以讓其緊張的優勢:

      其一是流量優勢:滴滴擁有超級流量入口,有著絕對流量優勢,這意味著滴滴在C端獲客成本更低。而且,經久戰陣的滴滴長于互聯網運營,通曉如何吸引和挖掘流量。

      其二是運營基礎:線上,滴滴的數據覆蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機駕駛行為和車輛數據等等。線下,滴滴建立有運營團隊,具備快速盤活區域商用車隊的能力。二者結合,使其有足夠的戰斗力。

      其三是資金儲備:欲 發力于貨運市場,必然要爭搶司機與貨源,不可避免的需要大量的資金儲備。不久前,柳青在接受媒體采訪時曾表示,公司目前沒有裁員或籌集資金的計劃。“我可 以和你們分享的是,滴滴的核心業務已經盈利或者說有些薄利了”,她說:“我們的資產負債表非常強勁”,消息稱,滴滴已從包括軟銀和豐田在內的投資者手中籌 集了210多億美元。所以,與競爭對手相比,滴滴無論是融資能力,還是現金儲備等方面顯然占據了優勢。

      但 這并不意味著滴滴入局貨運,就能一帆風順。事實上,也曾有滴滴背景的團隊入局同城貨運市場。前快的打車政府事務副總裁、滴滴出行公務用車項目總經理閆峻, 及快的打車華南大區總監、滴滴區域運營總監陳嘉鑫,曾共同創業同城貨運行業的“滴滴”,并取名為“咕咕”。不過,如今的同城貨運市場,幾乎沒有“咕咕”的 聲音。

      當 然,相比于“咕咕”,滴滴貨運是正規軍重金挺入,自不可比。然而,相同的是其也要面對從運人到運貨的運營邏輯轉變:運貨相比于運人,難度更高,變量更大, 非標準化操作更多,它不僅需要充足的運力,智能的調度,而且還需要考慮線路時間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機的可信任程度等等。最直觀的體現,一 個聯系人全程在車上,一個聯系人全程不在車上,這也意味著整個服務面臨著更大不確定性。

      從運人到運貨,滴滴貨運是否具備這樣的運營能力?未知數依然很大。

      此外,物流業務需要協調的三個重要角色分別為司機、車、貨物。用貨拉拉創始人周勝馥話講就是:誰能把這三個關鍵要素做好,誰就會有優勢。誰能把效率做好,就誰有機會。

      滴 滴貨運作為后來者,欲發力于該市場,無可避免的要爭搶司機和貨源。滴滴固然資金雄厚,但能否在如今運價如此低的行業耐得住性子,也未可知。滴滴也曾發力外 賣市場,然而風風火火的一年之后,如今也已偃旗息鼓。此外,滴滴的“前輩”Uber也正在對大量消耗現金的貨運業務和自動駕駛業務料將進行重新評估。而且 自從滴滴入局貨運的消息傳出,網絡輿論對其評價并不正面,這對滴滴貨運而言也是挑戰。

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      不 過在漢森供應鏈集團總裁、物流供應鏈專家黃剛看來,如果滴滴貨運能夠補足短板,成事的機會依然很大。“需要考量的是滴滴貨運與老滴滴之間的關聯度,雖然是 滴滴代駕事業部的老總過去做老總,但團隊里面的人員和滴滴關聯度有多大還不知曉。接下來的操盤結果,團隊因素很大。如果這個團隊在物流行業沉淀的少,可能 要走彎路,如果在物流行業沉淀的稍微多一點,或者從其他貨運平臺再挖一些人過來,我覺得其實問題不大。”

      03

      能否形成新格局?

      當下,同城市場正經歷著巨變。

      早 前《晚點LatePost》曾爆料:今年4月中旬,天貓超市事業群升級為同城零售事業群,從上個月開始,餓了么新零售業務開始陸續整合到該事業群。目前, 同城零售事業群已經上升為張勇重點關注的1號項目之一。物流方面,主要負責天貓超市訂單配送的丹鳥,也在今年早些時候悄然完成了與點我達的合并。消息稱, 阿里正在醞釀成立一個針對同城零售事業群的城配團隊。

      黃剛認為,從未來趨勢看,阿里巴巴同城零售事業群將會形成:天貓超市(線上)+盒馬(新零售線上線下)+大潤發銀泰等(線下零售)+丹鳥(城市配送)+餓了么、點我達(即時配送)的全新商業閉環。

      而如今,滴滴滲透貨運市場,也讓同城市場增添了變數,如果其真的發力同城貨運市場的話。

      “滴 滴貨運可能會給中國的眾包物流帶來新一輪的沖擊,可能會有兩個方向的涉入:城市配送,這將和貨拉拉、快狗打車,甚至是閃送等企業產生新的競爭;另一方面, 很可能會滲透干線物流,比如和滿幫等干線運力匯合。如果是這樣的話,一張城配網+一張骨干網,這在中國物流里面是很難得的”,黃剛表示。

      基于“電數寶”(DATA.100EC.CN)電商大數據庫,網經社發布《2019年度中國在線旅游市場數據報告》。《報告》顯示,2019年在線旅游市場交易規模約10059億元,同比增長14.96%;用戶規模達4.13億人,同比增長5.35%。頭部玩家有:(1)旅游訂票類平臺:攜程、美團旅行、馬蜂窩、去哪兒、飛豬、途牛旅游、窮游網、同程藝龍、驢媽媽、欣欣旅游、遨游網、俠侶網、春秋旅游、途風旅游、要出發、6人游、拼途網、夢想旅行、面包旅行、世界邦等;(2)旅游短租類平臺:途家網、愛彼迎、一家民宿、小豬短租、木鳥短租、我行我宿等。

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